Συχνά προβλήματα με καλούπια χύτευσης (1)

Συχνά προβλήματα μεχύτευσηκαλούπια (1)
1. Σύστημα έκχυσης, σύστημα υπερχείλισης
(1) Απαιτήσεις για το σπρέι καλουπιού στον οριζόντιο κρύο θάλαμοχύτευσημηχανή:
â‘ Το μέγεθος της εσωτερικής διαμέτρου του θαλάμου πίεσης πρέπει να επιλέγεται σύμφωνα με την απαιτούμενη ειδική πίεση και τον βαθμό πληρότητας του θαλάμου πίεσης. Ταυτόχρονα, η απόκλιση της εσωτερικής διαμέτρου του χιτωνίου ψεκασμού θα πρέπει να διευρυνθεί κατάλληλα κατά μερικά σύρματα σε σύγκριση με την απόκλιση της εσωτερικής διαμέτρου του θαλάμου πίεσης, έτσι ώστε να αποφευχθεί η διαφορά μεταξύ του χιτωνίου ψεκασμού και του θαλάμου πίεσης . Οι εσωτερικές διάμετροι δεν είναι ομοαξονικές, με αποτέλεσμα η διάτρηση να κολλήσει ή να φθαρεί και το πάχος του τοιχώματος του χιτωνίου ψεκασμού δεν πρέπει να είναι πολύ λεπτό. Το μήκος του χιτωνίου ψεκασμού πρέπει γενικά να είναι μικρότερο από το καλώδιο παροχής του διατρητήρα έγχυσης, έτσι ώστε το χρώμα να μπορεί να βγει από τον θάλαμο πίεσης.
â‘¡Η εσωτερική οπή του θαλάμου πίεσης και το χιτώνιο σπρέι θα πρέπει να λειοτριβούνται μετά από θερμική επεξεργασία, και στη συνέχεια να αλέθονται κατά την κατεύθυνση του άξονα και η τραχύτητα της επιφάνειας πρέπει να είναι ≤Ra0,2μ¼.
â‘¢ Η παροχέτευση και η κοιλότητα που σχηματίζει το χρώμα, το βάθος του κοίλου είναι ίσο με το βάθος του δρομέα, η διάμετρός του ταιριάζει με την εσωτερική διάμετρο του χιτωνίου του ελατηρίου και έχει κλίση 5° κατά μήκος της κατεύθυνσης ξεκαλουπώματος. Όταν χρησιμοποιείται το σπρέι τύπου εισαγωγής επίστρωσης, η πληρότητα του θαλάμου πίεσης μπορεί να βελτιωθεί επειδή ο όγκος του ενεργού μήκους του θαλάμου πίεσης μειώνεται.
(2) Απαιτήσεις για τον δρομέα καλουπιού χύτευσης Beilun
â‘ Η είσοδος του δρομέα του ψυχρού οριζόντιου καλουπιού θα πρέπει γενικά να βρίσκεται σε περισσότερο από τα 2/3 της εσωτερικής διαμέτρου του άνω μέρους του θαλάμου πίεσης, έτσι ώστε να αποτρέπεται η είσοδος του λιωμένου μετάλλου στον θάλαμο πίεσης στον δρομέα πρόωρα κάτω από τη δράση της βαρύτητας και αρχίζοντας να στερεοποιείται εκ των προτέρων.
â'¡Η περιοχή διατομής του δρομέα πρέπει σταδιακά να μειώνεται από το σπρέι στην εσωτερική πύλη. Εάν η διατομή μεγεθύνεται, θα εμφανιστεί αρνητική πίεση όταν ρέει το λιωμένο μέταλλο και είναι εύκολο να εισπνεύσετε το αέριο στην επιφάνεια διαχωρισμού και να αυξήσετε τη ροή του λιωμένου μετάλλου. Η δίνη στον αέρα είναι τυλιγμένη στον αέρα. Γενικά, το τμήμα στην έξοδο είναι 10-30% μικρότερο από αυτό στην είσοδο.
â‘¢Ο δρομέας πρέπει να έχει συγκεκριμένο μήκος και βάθος. Ο σκοπός της διατήρησης ενός συγκεκριμένου μήκους είναι να σταθεροποιηθεί η ροή και ο οδηγός. Εάν το βάθος δεν είναι αρκετό, το λιωμένο μέταλλο θα κρυώσει γρήγορα και εάν το βάθος είναι πολύ βαθύ, η συμπύκνωση θα είναι πολύ αργή, γεγονός που όχι μόνο θα επηρεάσει την παραγωγικότητα αλλά και θα αυξήσει την ποσότητα του υλικού επιστροφής.
â‘£ Η περιοχή διατομής του δρομέα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την περιοχή διατομής της εσωτερικής πύλης για να διασφαλίζεται η ταχύτητα του λιωμένου μετάλλου που εισέρχεται στο καλούπι. Η περιοχή διατομής του κύριου δρομέα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από αυτή κάθε δρομέα διακλάδωσης.
⑤ Και οι δύο πλευρές του κάτω μέρους του δρομέα πρέπει να είναι στρογγυλεμένες για να αποφευχθούν πρόωρες ρωγμές και οι δύο πλευρές μπορούν να γίνουν με κλίση περίπου 5°. Η τραχύτητα επιφάνειας του τμήματος δρομέα είναι μικρότερη ή ίση με Ra0,4μ¼m.